🛫Qu'est ce que l'Auxiliary Power Unit (APU) sur un avion ?
Petite édition pour ce mois de février
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[Dossier] Qu’appelle t-on l’APU ?
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Ce mois-ci nous avons réalisé plusieurs vidéos sur les sujets suivants :
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[Evénement] Meeting aériens du mois prochain:
Pas de meetings en vue pour Mars 2022 😞
[Dossier] Qu’appelle t-on l’APU ?
APU signifie Auxiliary Power Unit, ou Groupe auxiliaire de puissance en français. Ce système est généralement situé à l’arrière des avions. Sur la photo ci-dessus, vous pouvez apercevoir en la tuyère d’échappement.
En effet, on retrouve de l'autre côté de cette tuyère l’APU qui est en réalité un petit turbo réacteur fonctionnant au kérosène et étant à l'origine de ce sifflement caractéristique des avions au sol.
Quel est le rôle de ce système ?
La quasi totalité des avions possédant des turbines (turbofan, turbopropulseur, turboréacteur…) est équipée d’APU.
L’APU est un système indépendant qui opère notamment au sol en tant que support énergétique, ou en vol en cas d'urgence.
Il est notamment utilisé lorsque l’aéroport ne possède pas de groupes de parc qui permettent d’alimenter l’avion en électricité une fois stationné, car par sécurité et par soucis d’économie de carburant, les moteurs de l’avion sont éteints lorsque ce dernier est garé sur le tarmac.
L’APU possède plusieurs rôles une fois mis en route au sol :
Alimenter les systèmes électriques : L'APU fournit de l'électricité pour alimenter les systèmes électriques de l'avion, tels que l’éclairage cabine, les instruments de bord, les ordinateurs de bord, les systèmes de divertissement et de climatisation.
Fournir de l'air comprimé : L'APU fournit de l'air comprimé pour actionner les systèmes pneumatiques de l'avion, tels que les freins, les portes, les rampes et les toboggans d'évacuation.
Démarrer les moteurs : L'APU est utilisé pour faire démarrer les moteurs.
Le système envoit de l’air sous pression dans le moteur qui va mettre le compresseur en rotation. Ce dernier va alors aspirer et comprimer l’air extérieur ce qui démarrera le cycle de combustion et enclenchera le démarrage du moteur.
L’APU est aussi essentiel en vol dans les situations d’urgences. Notamment pour les vols ETOPS. Les missions ETOPS (Extended range operations with twin-engined aeroplanes) impliquent des vols sur des routes qui éloignent l'avion des aéroports de secours pendant une période prolongée.
Cette certification est nécessaire pour tout avion bi-moteur souhaitant prendre des routes aériennes comportant des secteurs à plus d'une heure d'un aéroport de déroutement, comme notamment lors de la traversée d'océans ou de déserts.
Les APU ayant reçu une certification ETOPS doivent pouvoir être démarrés dans tout le domaine de vol de l'avion, quelles que soient son altitude et sa vitesse. C'’est un système essentiel pour la sécurité!
Dans ces situations, il est primordial d'avoir des systèmes de secours fiables pour assurer la sécurité des passagers et de l'équipage.
En effet, si les générateurs principaux de l'avion tombent en panne, l'APU peut être démarré pour fournir de l'énergie électrique de secours aux systèmes vitaux de l'avion tels que les instruments de bord, les systèmes de communication et de navigation, diverses pompes mettant par exemple sous pression les circuits hydrauliques actionnant les surfaces de contrôle de l’appareil…
En conclusion, l’APU est un mini-moteur d’avion qui est essentiel pour les phases au sol et le démarrage des moteurs, mais il garanti surtout une sécurité en vol en cas de situation d’urgence, notamment en cas de perte totale des moteurs.
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Cette startup française basée à Toulouse, développe un VTOL (Vertical Takeoff and Landing) hybride du nom de Atea. Ce véhicule permettra de transporter des passagers, de faire de la surveillance et de remplir des missions médicales. Atea aura une distance franchissable de 400km. Cette entreprise développe aussi un système de propulsion hybride dédié à cet usage. Site